ドライバーがマルチ運転を放棄することで事故が後を絶たない

アブジャからカノまでの 427 キロ (265 マイル) の距離の高速道路では、トレーラーや燃料タンカーをよく見かけます。

彼らはスレジャの人気のカドゥナ道路での移動を妨害し、スレジャ料金所、タファ、ジェレ、マラバン・ジョス、ダンカンデ、クワナル・ダンゴラ、ダカ・ツァルなどを破壊した。

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ドライバーが数十億ナイラのトレーラーパークを放棄する中、事故が後を絶たない

地元住民がレストラン、居酒屋、ナイトクラブ、トイレを設立しているにもかかわらず、ドライバーたちはそのような村や半都市の集落を休憩場所とみなしている。

長年にわたり、道路脇に駐車していた燃料タンカーからの移動車両やインフェルノによる正面衝突により、多くの人が死亡し、数十億ナイラ相当の財産が破壊されてきました。

数十億ナイラ相当のトレーラーパークは、「完成」から何年、あるいは何か月も経っても、まだ十分に活用されていない。

当局はドライバーらの悪意を非難し続けているが、一方でドライバーらは、水や利便性、安全性が欠如しており、ほとんどの施設は居住に適さないと主張している。

これらの危険地帯では、特に高速道路のマラバン・ジョス軸で、絶え間ない交通渋滞とトレーラーやタンカーの無差別駐車により、いくつかの事故が記録されています。

今年初め、ガソリンを積んだタンカーが高速道路のジェレ交差点で炎上し、数十軒の店舗や住宅が焼けた。

2022年1月、カドゥナ大都市郊外のダンカンデ沿いで、タンカー2隻の正面衝突で13人以上が死亡する悲惨な自動車事故が起きた。

2017年、アブジャ・カドゥナ高速道路沿いのタファで石油を積んだタンカーが制御を失い墜落し、3人が命を落とし、15人が負傷した。

この事件では、住宅17軒、商店12軒、高速道路沿いに停まっていた燃料タンカー数台が焼かれた。

しかし、ナシル・エル・ルファイ知事は、長距離車両の無差別駐車により高速道路のその区間で記録された驚くべき人命損失を非難した。

これが、彼がいくつかのトレーラーパーク、特に特定された赤いスポットで建設を開始した理由です。

アブジャ-カドゥナ-ザリア高速道路は国の北部で最も交通量の多い道路で、北西部ゾーンの7つの州と首都アブジャを結んでいます。

鹿野トレーラーパークは朽ち果てる

この公園は、カノ市から約 7 キロメートル離れたベベジ地方自治体地域のダカ ツァッレにあり、ラビウ ムサ クワンクワソ州知事の 2 期目の任期中に 2013 年に着工し完成したため、「クワンクワシヤ トレーラー パーク」と名付けられました。 。」

この公園には一度に数百台のトラックを収容できるスペースがあるが、ドライバーたちは当時の政府が「現代の駐車場」と呼んだ場所から距離を置くことを選択したため、依然としてその使用に固執している。

運転手らは、「公園内にアクセスが悪く、アメニティが不足している」と一部の人が表現したことを理由に、代わりに高速道路上で車両を整列させている。

カノ・ザリア高速道路を頻繁に利用するトラック運転手の一人であるラワン・ハッサンさんは、道路脇に駐車するのは危険だが、運転手は近代的な車庫内に駐車することを許可されていないと述べた。

「誰が私たちに屋内に駐車する許可を出しましたか？」 ハッサン氏は修辞的に尋ね、公園の使用開始の許可が下りたら、彼らは公園を使い始めるだろう、なぜなら彼らのほとんどは道路脇に駐車することを好まないからだと付け加えた。

「ここは閉鎖されています。心配しているドライバーとして、もし政府が今すぐこの場所を占拠すべきだと言ったら、明日までに車内を目にする車の数に驚くことになるでしょう。私たちの中には、数日かけて出発する人もいます。車を公園内に置いたほうが安全だと思います。

「私たちはアブジャとタファの公園を完成前から使い始めました。エル・ルファイが建設したカドゥナのマララバー・ジョスと同じです。公園を機能させるためのすべての要件が揃っていたからです」と彼は述べ、公園の門を閉めてください。

もう一人の運転手、アブドゥラヒ・ガイダムさんも、長年トラック車両を運転してきた豊富な経験から、軽微な機械的問題への対処法を学んだが、人が来る道やマナーが分からないため、道路脇に駐車するのは危険であることに同意した。運転中。

「道端に駐車するのが安全ではないことは私たちもよく知っています。そして率直に言って、私たちはそれを楽しんでいません。私はちょっとした修理をするためにここに駐車しただけで、先に進みます。マイドゥグリへ旅行中です。もしそれが大規模な修理だったら。」 、少なくとも私たちの安全のために、私たちは公園のような場所があればいいのにと思っています」と彼は言いました。

公園の存在を知っていた別のトラック運転手、ルルワヌ・カビルさんは、車を駐車するための安全な場所が確保されていることは知らなかったと語った。

カビルさんは最近、高速道路沿いのクワナル・ガファンという町で路肩に駐車するという恐ろしい経験をした。 同氏によると、眠気を感じながら運転していた運転手が道を飛び出してトラックに衝突し、その結果助手の１人が死亡したという。

「公園があるところで、道端に駐車している人を見ると、いつもその人の安全意識に疑問を感じます。必要がない限り、私は道端に駐車して寝たりしません。車が通過するたびに起きなければならないからです」 「あの事件がまた起こるのではないかと疑っています。私が公園内にいるときは、おそらく道路から飛び出してきて私を衝突する車はいないでしょう。」

「アメニティの欠如」

土曜日のデイリー・トラスト紙は、公園と地域全体の安全を確保するために手の届くところに警察署が設置されているが、公園内外へのスムーズな移動を保証する設備は何もない、と報じた。

匿名を希望したこの地域の住民は、長いトレーラーを積んだトラックが公園から出る際に高速道路に簡単にアクセスできる車線を設けずに公園が建設されたと語った。

同氏は、サービスレーンがないと連接車両が事故を引き起こしたり、高速道路ですでに高速走行している車両の注意を逸らしたりする可能性があると述べた。

同氏は、トレーラーパークが長い間放置されていたため、公園の周囲のフェンスの一部が落ち始めていると述べた。

土曜日のデイリー・トラストはさらに、同公園には適切な景観整備もされておらず、タールが塗られた道路や指定された駐車スペースもないにもかかわらず、最近連邦政府によって道路が拡張されたため、サービスレーンに関する苦情はもはや収まらないだろうと述べた。

これで両側に十分な路肩と排水路ができました。

しかし依然として懸念材料となっているのは、レストラン、公共施設、洗車台などの設備が室内に不足していることだ。

代わりに、この地域の地元住民は高速道路のそばにそのような「アメニティ」を即席で用意しました。

公園近くの公共施設とトラック洗車場の管理者であるアウワル・ムサ・ムハマド氏は、「この洗車場は公園が建設される前からここにあった。使用されていないため、公園内に移設しようとはしなかった。開設されたら」と語った。それで機能するようになるので、政府が許可すれば私も移転するつもりです。」

ムハンマドさんは、トラックを洗うために2,500ナイラから3,000ナイラを集めたと語った。 ただし、汚れている場合は3,500ネラや4,000ネラの料金を請求されます。

「正直に言うと、道路脇に駐車すると事故が起こります。そこにあるあの建物は私たちの公共の便宜の一部であり、車の運転手がコントロールを失って衝突しました。

「トラック運転手が公園を放棄した理由はたくさんある。手配の悪さは別として、運転手の中には燃料を吸い上げる人もいるし、麻薬中毒者もいる。警備のせいで公園内は快適ではないだろう」と同氏は主張した。

公園の管理者である州住宅交通省の当局者からはコメントを得られなかったが、匿名の関係者は、このプロジェクトはBHKハビタット・リミテッドという会社に運営を委託されたと述べた。

BHKハビタット・リミテッドのマネージング・ディレクターであるバシール・ハルナ・カシム氏に問い合わせたところ、この場所は昨年同社に与えられ、同社は運営開始に向けて政府との協定を結んだばかりだと述べた。

「政府がこの場所を私たちに与えたのは、つい昨年のことです。それは全国道路運送事業者協会（NARTO）に与えられましたが、彼らはそれを放棄しました。今年2月、政府がこの問題に関する法律を可決し、選挙の問題が始まったので、私たちはそうしなければならなかったのです」停止。

同氏は「われわれは今、政府の動向を把握し、どのようにすれば早期に作戦を開始できるか検討するつもりだ」と述べた。

秘密裏に語った連邦交通安全（FRSC）当局者は、問題を解決するには、関係する州および地方自治体、連節船やタンカー組合の職員、こうした車両の所有者、伝統的な機関による共同の努力が必要だと述べた。

「このような違法駐車エリア周辺で記録された事故の記録を私たちが皆さんに伝えると、皆さんは愕然とするでしょう。しかし、特にアブジャからカノまでの高速道路が再建された今、十分な対策が講じられていることを保証したいと思います。いつも通りにやってください」と彼は言った。

1 年後、タファ トレーラー パークが施設を待つ

アブジャ-カドゥナ高速道路沿いのタファ町にあるトラック駐車場の1つが、高速道路を運行するアーティキュレートトラックの運転手に使用するよう委託されてから1年以上が経過した。

カドゥナ州のカガルコ地方政府管轄区域では、トラック運転手による無差別駐車の結果、死傷者を出した事故が多数発生した。

コミュニティ内の反対車線にある 2 か所がトレーラー パークとして指定され、それぞれがアブジャ軸またはカドゥナ軸に向かうドライバーのために使用されました。 カドゥナに向かう途中のタファ町郊外のバクラコミュニティにあるサイトの1つはまだ初期段階にあったが、ディッコジャンクションに向かう途中にある2番目のサイトはほぼ完成し、2021年12月に稼働開始した。

2 つの公園は、カドゥナ州政府と連邦政府が労働住宅省を通じて建設しています。

デイリー・トラストは土曜日、使用を委託された施設の1つを訪問したが、そこでは100台以上のトラックが見られ、一部は機械の修理や調整を受けていた。

話を聞いたドライバーのほとんどは、施設には重要なサポートインフラがまだ不足していると嘆いていた。

カノ州タラウニ地方自治体地域のタンカー運転手ムハメド・アブドゥラヒさんは、約1年前にこの施設を発見して以来、以前のように地域内の幹線道路に沿って荷造りするのではなく、いつもそこに立ち寄るようになったと語った。

「これで、自分の車に衝突したり、泥棒に何かを失うことはないと思うので、安心できました」と彼は言う。

アブドゥラヒ氏は、車両の機械的な作業が完了したらラゴスに移動する予定だと語った。

しかし、建設された2つの施設はまだ適切に使用されておらず、水を流すための水道もないため、この施設ではまともな公共の利便性が得られないことを嘆いた。

施設の入り口に人員がいるのが目撃されたナイジェリア石油・天然ガス労働組合（NUPENG）の一部職員は、トラック運転手全員が入場を許可される前に1,000ネラを支払ったと述べた。

その後、彼の車がどれだけ長くここに留まっても、何も要求されないと当局者の一人は明かした。

同当局者は、公共の利便性にふさわしいだけでなく、水道、宿泊施設、レストラン、消防署など、そこに必要なインフラの一部を挙げた。 同氏は、トラック運転手から集めた1,000ナイラはカガルコ地方自治体とその組合の間で分配され、それぞれが500ナイラを受け取ると述べた。

同氏は、施設は管理改善のため１週間以内に民間企業に賃貸される予定だと述べた。

土曜日のデイリー・トラストはまた、施設と周囲の未開発地（森林）の間にある内側のフェンスはすでに建設されているものの、幹線道路からのフェンスはまだ整備されていないことも知った。

組合関係者らの調査によると、トラック運転手の25％だけがこの地域で立ち寄り目的でこの施設を利用しており、残りは依然として幹線道路に駐車している。

彼らによると、カドゥナ軸に向かうドライバーのほとんどは、走行車線の反対側にある施設に車で入るのが難しいと感じています。

カドゥナに向かう途中、高速道路沿いに駐車しているところを目撃された運転手は、トレーラーパークから遠く離れた転回地点を利用して施設にアクセスすることはできなかったと述べた。

そのため、彼は、カドゥナに向かうトラックにサービスを提供できる第2トレーラーパークの完成と、その代替案として、既存のトレーラーパークの周囲に両車線から簡単にアクセスできる転換点を建設することを要求した。

コミュニティの情報筋は、Dangote や BUA などの会社と協力しているドライバーだけが、違反者に対する会社の戦略的な監督のため、公園内に車で進入していると明らかにしました。

「途中で駐車するドライバーの中には、砂糖の入った袋などの荷物が盗まれるケースもあるが、彼らの会社はもはやそのような怠慢を軽視していない。そのため、ドライバーは常にトレーラーパーク内に駐車するようにしている」と関係者は付け加えた。 。

同様の趣旨で、施設の入り口に人員を配置していた全国石油国営ガス連合（NUPENG）の職員は、政府がタファでの駐車禁止令を執行しなかったとして非難した。

「マラバン・ジョスでは、もうそのようなものは見られない。そこでは、退任する州知事マラム・ナシル・エル・ルファイが、自宅や店の前にトレーラーパークを許可する建物所有者は取り壊すだろうと警告していた。なぜできないのか」タファにはそのような指令はないのですか？」 関係者は言った。

調査結果によると、マラバン ジョス トレーラー パークは、交通量の多いカドゥナ-ザリア高速道路沿いの車両の違法駐車を減らすために設立されたことが明らかになりました。

建設前、トレーラーが道路脇に駐車され、多くの人命と財産を奪う死亡事故が発生しました。

政府は輸送業者を道路から外し、旅行者、特にタンカーの運転手や村民の安全と利便性を確保するために、町から数メートル離れた場所に公園を建設することを決定した。

しかし、数年前に公園の建設が続いている間、エルルファイ市が道路脇での違法駐車を禁止したため、運送業者は公園への移転を余儀なくされた。

これに先立ち、ドライバーらは公園への移動を躊躇する主な理由として治安の悪さを挙げており、公園の有用性が低下していた。

敷地内は車両が通行しやすいように整備されましたが、公園内にはトイレや公園への第 2 ゲートなど、まだ完成していない放棄された工事がまだ残っています。

現在、ドライバーは入場と降車の両方に単一のゲートを使用していますが、他のトレーラーが乗車する前に他のトレーラーが外に出るのを外で待たなければならないため、困難になっています。

同公園のトレーラー組合のアルハジ・ユヌサ会長は、組合員らが出入りに単一のゲートを使用することに不満を抱いているとして、政府に工事を完了するよう要請した。

同氏は、「警察は、ドライバーが屋外に駐車するのを阻止するために、公園の外で販売する違法業者の問題に対処することに同意した」と述べた。

同公園を担当するコンサルティング会社の関係者は、名前は出さなかったが、マラバン・ジョス・トレーラー・パーク近くの高速道路でのＵターンの必要性を懸念して当局に書簡を送ったと述べた。

同氏によると、Uターンすることでドライバーの公園利用が促進されるという。

カドゥナ市場開発庁のマネージング・ディレクター、タマル・ナンドゥル氏への電話は応答されず、開発に関する説明を求めるテキストメッセージにも返答はなかった。

ガンボ・S・ナババ、サリム・ウマル・イブラヒム（カノ）、アダム・ウマル（スレジャ）、モハメド・イブラヒム・ヤバ（カドゥナ）、イサ・イスマイラ（アブジャ）

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