トラクターの進化

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ATA のテクノロジー＆メンテナンス評議会は、より高度なテクノロジーが市場で利用可能になりつつある、または間もなく利用可能になるにもかかわらず、トラクターとトレーラーの接続の進化の方向性を定義するための数年にわたる取り組みの集大成に近づいています。

フロリダ州オーランドで開催された同評議会の最近の年次総会と輸送技術展示会は、その定義を確固たるものにするための大きな進歩を促進するのに役立った。

TMCのS.1電気研究グループの次世代トラクター・トレーラー・インターフェース・タスクフォースは2月28日に重要なセッションを開催し、長年使用されてきたSAE J560標準接続に代わる新しいコネクタの潜在的なコンセプトを評価するプロセスの開始を告げた。 TMC と米国トラック協会の会員は、数十年前に開拓を支援しました。

新しい顧客およびサプライヤーの推奨事項に適合し、現在トレーラー市場で利用可能なテクノロジーの進歩を可能にするために、由緒ある SAE J560 インターフェイスを最新化する必要があることは、現在では一般に受け入れられています。 J560 は帯域幅が狭く、導体数が比較的少ないため、安全性、効率性、耐久性の向上を約束する自動車およびトラクター市場で精査された技術を適用することはできません。

法律

J560 インターフェイスを最新化するという呼びかけや試みは新しいものではありません。 2013 年に初めて発行された SAE J2691 は、J560 を置き換えることを目的としており、トレーラーが業界のトラクターと同様の速度で前進できるようにするための追加の通信と追加の導体が含まれていました。 ただし、J2691 インターフェイスは市場にそれほど普及していません。 これは、J560 インターフェイスとの下位互換性がなく、トラック/トレーラーの改造には多大な投資と業界全体の調整が必要になるためであると一般に理解されています。

この堅牢で実証済みの 12 ボルト コネクタは北米市場全体で広く使用されていますが、各世代の技術進歩による電力とデータの需要により、この接続でできることの限界が押し上げられています。

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多電圧要件、太陽光発電設備、電気駆動車軸と回生ブレーキ車軸、先進運転支援システムと自動運転システム、そしてそれらをサポートする多数のセンサー、エミッター、カメラなどにより、新しいコネクタ規格の必要性がますます高まっており、緊急性が高まっています。

マルチサブネット、マルチ電圧、統合コンビネーション車両の開発を支援するために、TMC は 2 つのタスク フォースを設立しました。

• 評議会の S.7 トレーラー、車体、マテリアルハンドリング研究グループの下にある次世代トレーラー電気アーキテクチャタスクフォースは、2 月 1 日に意見書「TMC PP 2023-1: 次世代トレーラー電気アーキテクチャのための設計推奨事項」を発行して作業を完了しました。 17. この文書には、トレーラーの安全性とテレマティクス技術における電力、コマンド制御、データのニーズに関してサポートする必要があるものに関する 13 の「指針」が含まれています。

TMC ポジションペーパーでは、トレーラーコンテンツの機密性の保護を含むサイバーセキュリティに関する追加の考慮事項も示しています。 トラクター/トレーラーおよび情報技術システムの利用可能性。 トレーラー、トラクター、その他の情報システムの完全性。 そしてトレーラーの匿名性。

• S.1 次世代トラクター・トレーラー・インターフェース・タスクフォースは、「指導原則」に加えて、新しい物理的接続が満たさなければならない設計基準を示す 2 番目の意見書の草案作成を完了しました。 この「S.1 インターフェイス」は、トレーラーとそれを牽引するトラックの間に存在する架空のインターフェイスです。 必ずしも市場にすでに存在する特定の製品やアイデアを表すことを意味するものではありません。 ニーズ評価文書に記載されているすべての推奨事項を満たすことができるインターフェイスがすでに存在している可能性がありますが、推奨事項の構築の目的は、「理想的な」インターフェイスを説明することであり、既存の技術に制約されないことでした。 ただし、利用可能なテクノロジーと今後利用可能になるテクノロジーについては十分な考慮が払われており、インターフェースには下位互換性がありながら拡張可能であることが期待されています。

2 月の次世代トラクター・トレーラー・インターフェース・タスクフォースの会議では、S.1 からの公募に応じて提出された 8 つの概念設計提案とプロトタイプの「見て触って」展示することが含まれていました。 提出された申請の数と質は歓迎すべき驚きであり、TMC は次のステップに進むには構造化されたプロセスが必要であると判断しました。

Uptake の CEO である Kayne Grau 氏が、車両車両がデータを使用して高額なトラックの修理を防ぐ方法について語ります。 上記のプログラムと RoadSigns.TTNews.com をご覧ください。

今年の残りの期間を通じて行われるプロセスは、次の 2 つのフェーズで構成されます。

•フェーズIはすでに進行中ですが、一連のタスクフォースウェビナーが含まれており、その間、提案された各ソリューションが詳細に提示され、発表者の技術専門家とのディスカッションの機会が提供されます。 これらのプレゼンテーションの後、タスクフォースのメンバーは、各プロトタイプが「指導原則」のトレーラーサポートのニーズと望ましい技術的性能基準をどの程度満たすかを評価するよう求められます。 タスクフォースの調査結果は、9月にクリーブランドで開催されるTMCの2023年秋季会議で発表される予定だ。

•フェーズ II次に、フリートをポーリングして、どのソリューションが参照となるかを決定します。 その後、TMC は、新しい標準設計の基準を最終決定するために、推奨エンジニアリング プラクティスを開発するプロセスを開始する可能性があります。

TMC は、将来の組み合わせ車両の接続が直面する課題が容易ではないことを認識しています。 多くの負荷サイクルで 20 年もの耐用年数が期待される数百万台のトレーラーが使用されているため、これらのレガシー資産への投資を保護することが最も重要であり、フリート運用の現実には、複数世代のユニットの「混合と一致」が必要になります。そして継続的なテクノロジー。 新しいトラクターとトレーラーの接続の採用は有機的で市場主導型となる一方で、TMCはこのプロセスに透明性と客観性を提供することに取り組んでおり、移行が合理的で実用性を重視し、最終的にはフリートのニーズに最大限に応えることができるようにしています。

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