トラックとトレーラーのサスペンション: アプリケーションが鍵です

確立された車両を所有している場合は、長い間こだわり続けてきたトラックの頼りになる仕様を備えている可能性があります。 これまではこれらの選択がうまく機能してきたかもしれませんが、時々それらを再評価することをお勧めします。 彼らがまだあなたのために働いてくれているなら、それは素晴らしいことです！ 準備は完了です。 もっと優れたオプションや新しいテクノロジーがある場合は、検討する価値がある可能性が高くなります。

いずれにしても、知っておくのが一番です。

サスペンションはその好例です。 おそらく、トラックのルートごとに確立されたサスペンションの選択があると思いますが、選択可能なオプションと利用可能になった新しいテクノロジーについて最新の情報を確認することをお勧めします。

「ほとんどの場合、妥協が必要となるため、サスペンションを指定するのは難しい場合があります」と、SAF-Holland の Neway トラック サスペンション製品マネージャーのジェイソン ヒース氏は指摘します。 「購入者は低価格を望み、ドライバーは乗り心地の良さを望み、メンテナンス管理者は耐久性を望み、アプリケーションはさらなる安定性を必要とするかもしれません。」

ヒース氏は、サスペンションに焦点を当てた仕様の質問を自問することをお勧めします。「現在のサスペンションの何が優れているのか、何を改善する必要があるのか​​?」

「必ずドライバー、バイヤー、メンテナンス担当者と相談してください」と彼は続けます。 「彼らは間違いなく意見を持っているでしょう。この情報を入手したら、希望する販売店の経験豊富な販売員に相談してください。トラックのブランドごとに異なるサスペンションオプションが搭載されているため、これは重要なステップです。あなたを助けるために、彼らにあなたの目標を知らせてください」トラックの仕様を変更するときは、フリート全体を変更する前に、数台のトラックを注文して評価することを検討してください。」

サスペンション仕様の基本は、エアライドとリーフスプリングの 2 種類のサスペンションから選択することですが、それだけではありません。

以前にも述べましたが、繰り返しになります。トラックに適切な機器を選択するには、アプリケーションが重要です。 サスペンションはトラックの性能だけでなくドライバーの快適性にも影響を与えるため、これは特に当てはまります。 したがって、たとえば、長距離のオンハイウェイ車両には通常、ドライバーの快適性を高めるためにエアライド サスペンションが搭載されていますが、オフロード用途や過酷な作業に耐えるトラックには、どんな仕事にも対応できる特に頑丈なサスペンションが必要です。 トラックのルートの環境条件も考慮する必要があります。

SAF-Holland のトレーラー サスペンション システム製品マネージャーである William Hicks 氏によると、特定のアプリケーションでどのタイプのサスペンションが高い市場シェアを持っているかを確認することは、必要なサスペンションの種類を把握する近道になる可能性があります。なぜなら、これらの車両には通常理由があるからです。アプリケーションはそれらを仕様化することに熱心です。

「たとえば、高速道路のトラクターはほぼ専らエアライドドライブアクスルを使用していますが、フロントアクスルはエアサスペンションの浸透が制限された長いテーパーリーフスプリングです。機械式サスペンションとエアライドドライブサスペンションの混合が多く見られます」と彼は始めた。職業用トラクター用途では、特定の対象となる職業に応じて、特定のセグメントが機械的よりも空気的であるか、またはその逆になります。

「トレーラー側では、最大のセグメントは高速道路の乾式貨物バンで、現在はエアライド システムではなく機械式スプリングライド タンデム スライダーへの移行が見られています。」と彼は付け加えました。 「どちらのシステムも大きなシェアを獲得しています。タンク、フラットベッド、バルクなどの特殊トレーラーの場合、エアライドが最適なシステムです。これはトレーラーの全体的な価値と、予想されるより長い耐用年数に起因します。」

トラックまたはトレーラーのサスペンションにのみ適用される特定の考慮事項があるため、それぞれのサスペンションに必要なものの違いを理解しておくことが重要です。 同じルートを走るからといって、トラックとトレーラーの両方が同じタイプのサスペンションを使用できると仮定するのは役に立ちません。

「ステアアクスルの場合、ホイールカットは利用可能なクリアランスに合わせ、適切なステアリングジオメトリに合わせる必要があります」とヘンドリクソン商用車システムのマーケティングディレクター、スティーブン・ハンプソン氏は述べています。 「サスペンションの定格は、運ばれる荷重に適合する必要があります。

「ドライブアクスルの場合、サスペンションが正しいピニオン角度に適合していることを確認するとともに、ドライブラインとの相互作用とブレーキ時や加速時の動作が重要な考慮事項です。」と彼は続けます。 「さらに、特に満載時においては、サスペンションのロール剛性を車両の荷重および重心に合わせることに注意する必要があります。」

SAF-Holland の Hicks 氏によると、トレーラーとトラクターのサスペンションの最大の違いは牽引力です。

「言い換えれば、トラクターの駆動軸サスペンションは、すべての、またはほとんどの道路状況下でトラクションの観点からタイヤを地面とよりよく噛み合わせておくために、よりコンプライアンスを高める必要があります。このコンプライアンスにより、走行中のアクスルの移動量を増やすことができます」と彼は詳しく説明します。ただし、垂直方向と斜め方向には対応できますが、コンプライアンスに対応するためにロール安定性がある程度損なわれます。」

ここで、トレーラーのサスペンションが車両システム全体に貢献します。 トレーラーの車軸が駆動されないため、車軸の関節動作が少なくなり、ロールの安定性が向上します。 したがって、これらは完全なシステムとしてうまく連携します。

「トラックのサスペンションに特有な点の 1 つは、サスペンションをフレームに溶接できず、ボルトで固定する必要があるという事実です。そのため、フレーム ブラケットと空気ばねブラケットは、トレーラーとトラックでは異なる設計になっています」と SAF-Holland のヒース氏は言います。 「トラックのサスペンションは、貨物だけでなく乗客も輸送するため、トレーラーのサスペンションに比べて優れた乗り心地を提供する傾向があります。貨物は、貨物の種類によっては、同じ量の乗り心地を必要としないことがよくあります。トラックのサスペンションは、次のような駆動軸に適応する必要があります。トレーラーアクスルとは形状が異なります。ドライブアクスルもサスペンションに異なる負荷を引き起こします。」

車軸に適応するということに関して言えば、サスペンションがトラックやトレーラーの他のコンポーネントとどのように連携して機能するかを考慮することが重要です。 トラックやトレーラーの仕様を定めているすべての部品を包括的に把握して、すべてがシステムとして互換性があることを確認することは常に良い考えです。 特にサスペンションは、車軸、ブレーキ、タイヤと連動して機能します。

一つずつ見ていきましょう。

まずは車軸。 SAF-Hollandのヒース氏は、トラックの駆動軸に適応する必要性について言及した。 同氏は続けて、トラックのサスペンションは「駆動軸と一体となっており、すべての駆動軸をサポートできるわけではないため、ディーラーと協力してサスペンションが必要な駆動軸と互換性があることを確認することが非常に重要だ」と述べた。

次はブレーキです。 SAF-Holland の Hicks 氏によると、これまでフリートはブレーキ システムとサスペンションの統合に関連するさまざまな問題について心配する必要がありましたが、システムのアプローチは (ブレーキ システムの選択が事前にパッケージ化されているか、事前に設計されているため)、ブレーキの選択に関係なく、適切なパフォーマンスとクリアランスを実現することにより、トレーラー OEM 向けの大手サスペンション サプライヤーに好まれており、フリートのこうした懸念が軽減されます。 ヒックス氏によると、このアプローチは、トレーラー OEM がすべてのサブシステム (サスペンション、アクスル、ブレーキ、ホイールエンドなど) を個別に購入し、取り付けや互換性の問題に対処しなければならないことに関連した過去の多くの問題に対処してきたという。

新しいサスペンションを使用している場合にはこれは最適ですが、古いサスペンションには注意すべき潜在的な問題がいくつかあります。 SAF-Hollandのヒース氏は、古いサスペンションの多くはドラムブレーキ専用に設計されており、ブレーキチャンバー用の十分なスペースがないためディスクブレーキと互換性がないことを指摘しています。 これはブレーキの選択に影響を与えるため、古いサスペンションを備えたトラック用のブレーキを注文する前に、必ずサスペンションの互換性を確認してください。

最後に、タイヤです。

ヘンドリクソンのハンプソン氏は、タイヤ チェーンの使用の可能性が検討すべき事項の 1 つであると指摘しています。 冬にタイヤ チェーンを使用する場合、または山岳地帯のルートを走行する場合は、サスペンションとタイヤとホイールのフィット感に影響を与える可能性があります。

サスペンションに関しては、特にエアライドサスペンションを検討している場合には、車高も重要な考慮事項です。 SAF-Holland の Heath 氏によると、エアライド サスペンションで最も頻繁に発生する問題の 1 つは、サスペンションとはまったく関係なく、車高調整バルブなどのエア コントロールにすべて関係していることを理解することが重要です。

「車高調整バルブはサスペンションの車高を維持する役割を担っています」とヒース氏は言います。 「これらの問題によるダウンタイムをなくすために、プレミアム エア コントロールを使用することを常にお勧めします。

「また、仕様プロセス中にディーラーと緊密に連携して、アプリケーションに最適な車高を決定することをお勧めします。」と彼は付け加えました。 「これは重要です。後から車高を変更すると、エアスプリング、ショック、フレームブラケットなどの新しいコンポーネントが必要になる可能性があるため、費用がかかる可能性があります。ご使用のアプリケーションの車高が間違っていると思われる場合は、最寄りのディーラーにご相談ください。車高調整はご自身で行わないでください。