トラック輸送コストは昨年上昇、2021 年の総限界費用は 12.7% 増加し、1 マイルあたり 1.855 ドルになりました

ATRIによると、限界費用の合計は2021年に12.7%増加し、1マイルあたり1.855ドルとなり、過去最高となった

アメリカ交通研究所（ATRI）の「トラック輸送の運営コストの分析」の2022年最新情報によると、トラック輸送の限界費用の総額は2021年に12.7％増加し、1マイルあたり1.855ドルとなり、過去最高となった。

この増加に主に貢献したのは次のとおりです。

報告書によると、時間当たりのコストに換算すると、コストは 74.65 ドルに増加しました。

全体として、トラック 100 台以下のフリートは、トラック 100 台以上のフリートよりも 1 マイルあたり 4.9 セント多く支出し、2020 年には大型フリートとの差を 70% 縮めました。

燃料費を除いたとしても、1マイルあたりのトラック輸送の限界費用は2020年から2021年にかけて1.338ドルから1.438ドルへと10セント増加した。

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トラックとトレーラーのリースまたは購入コストは、2021年にさらに過去最高値を記録した。修理およびメンテナンスコストも同様で、運送業者が不利な機器市場に直面したため、年間で過去最大の急増となった。 ATRI のデータセットによると、2021 年の保険料コストの低下はわずか 10 分の 1 セントであり、タイヤのコストは 10 分の 2 セントだけ低下しました。

今年の調査には記録的な数の自動車会社が2021年の財務データを提供した。 2021 年の数値を反映した「Ops Costs」レポートでは、フリートのサイズとセクターごとに多数の項目コストの詳細な内訳が提供され、カスタマイズされたベンチマークが可能になります。

ATRIのニュースリリースによると、トラック運送業界は2021年に多くの新たな非典型的な市況を経験し、その影響は運用コストのデータにはっきりと表れているという。

全体として、トラック 100 台以下のフリートは、トラック 100 台以上のフリートよりも 1 マイルあたり 4.9 セント多く支出し、2020 年には大型フリートとの差を 70% 縮めました。 大型フリートは小型フリートよりもマイルあたりの保険料に支出しませんでしたが、その利点は、大型フリートのマイルあたりの事故費用の自己負担額によって相殺されました。

トラック運転手不足を受けて、運転手の報酬総額は1マイル当たり0.809ドルとなり、2020年より10％増加した。

コストの高騰にもかかわらず、トラック運送業界の財務健全性は 2021 年を通じて引き続き好調で、ほとんどの部門の平均営業利益率は 10% でした。

サプライチェーン全体にわたる課題に直面し、運送業者は効率の向上を重視しました。 報告書によると、空車または「デッドヘッド」走行距離は 14.8% に減少し、トラックの平均燃費は 1 ガロンあたり 6.65 マイルに増加しました。

回答者のトラック/トラクターの平均年齢は 5.7 歳で、ここ 10 年以上で最も高かった。 同時に、トラック 1 台あたりの年間平均走行マイル数は、約 11% 減少して 79,808 マイルとなりました。 トラック 1 台あたりの平均年間走行距離は過去 10 年間減少傾向にありましたが、新型コロナウイルス感染症のパンデミック中にこの減少が加速しました。

今年のレポートには、ドライバーの年間離職率、荷主施設での平均滞在時間、トラックあたりの収益など、いくつかの新しい効率指標が含まれています。 コストの高騰にもかかわらず、トラック運送業界の財務健全性は 2021 年を通じて引き続き好調で、ほとんどの部門の平均営業利益率は 10% でした。

ATRI の運用コスト レポートは、ハイヤー自動車運送業者に焦点を当てています。 2021年、レンタル運送業者はトラック輸送市場全体の52.6%を占め、民間運送業者は43%の市場シェアを占めた。 ATRI の回答者には、米国のトラック運送業界全体よりもトラック積載量未満の運送業者の割合が高く、55% 対 29% でした。