ロングセミ

2023 年 5 月 17 日公開

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これは、11 年にわたるセミトレーラー試験から得られたいくつかの主な結果を要約したものです。 また、試験条件以外での一般使用への導入による推定影響の一部も要約しており、影響評価で示されています。

標準トレーラーで同量の貨物を配送した場合の排出量と比較した推定値は次のとおりです。

も計算されています。

2012 年から 2021 年にかけて、LST が公道または公共アクセスエリアで関与した衝突または死傷者が発生し、負傷者が発生しました。

衝突と死傷率の比率は、LST とすべての GB 北極によって計算されます。 HGV。

死傷者率は、すべての GB アーティックスと比較した LST が衝突に巻き込まれる可能性を表します (つまり、比率 1 は、LST と GB アーティックスの衝突の可能性が同じであることを意味し、1 未満の値は、LST が衝突につながることを示します)衝突が比較的少ない）。

全国的に、1 キロメートルあたりに換算すると、LST が関与した人身傷害衝突件数は、GB 多関節式 HGV の平均よりも約 61% 少ないと推定されています。

これは、GB 多関節 HGV の衝突率がここ数年低下していることを背景にしています。

この表は、20 年間の評価期間 (PV) にわたる影響と合計を百万ポンド単位で示しています。

注: これらの値は社会全体への影響を推定しており、公表されている影響評価から直接取得されており、計算に関する完全な説明が含まれています。 これらの影響は直接的および間接的な要素で構成されており、さまざまな経済主体 (つまり、企業、個人、公共団体) に影響を与える可能性があります。

経済的影響とその他の影響との間のこれらの影響の帰属は、直接的影響と間接的影響の解釈に依存する可能性があり、より長い車両の導入を可能にする影響と運用を可能にする影響の間で異なる可能性があります。

たとえば、総額 17 億 3,700 万ポンドの利益を考慮し、目に見えない純粋に社会に対する利益 (2 億 8,800 万ポンド) を除くと、企業と政府に対する最大の利益総額は 14 億 4,900 万ポンドになる可能性があります。

これらの値は 2019 年の価格で表され、グリーンブック割引率を使用して現在価値に割引されます。

20 年間の評価期間で削減された排出量の合計は 1,200,000 トンです。

注: これらの値は、削減された CO2(e) 排出量の合計を推定しており、計算に関する完全な説明が含まれている公開された影響評価から直接取得されています。